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2011车市分化年自主品牌为生存而战技

2019-01-30 09:45:55 | 来源: 生活

  2011:车市分化年自主品牌为生存而战?

成为了女主角

  “自主品牌今年日子可能会苦乐不均,坚持走技术路线的日子可能会好过一些。但一直走低价路线的企业,受的影响会更大。”

  “如果小苗长成树了,那么寒冬来的时候,它不会受太大影响。如果还是正在成长的小苗,那问题就大了。”奇瑞汽车发言人金弋波昨日在接沟槽式HDPE超静音排水管受《财经》采访时说。

  他做的这番比喻是指2011年车市对自主品牌企业的影响,寒冬代指汽车消费增速放缓,小苗则隐喻自主品牌汽车公司。对于2011年的汽车市场形势,汽车企业、汽车经销商以及咨询机构普遍认为,增长率将降低至10%~15%。

  危机四伏

  对自主品牌的担忧,并非杞人忧天。

  在过去2年车市高增长中,自主品牌车企坐享车市向上的利益,大部分企业对产能均实施了大幅扩张。市场一旦下滑,产能即存在过剩风险。对于自主品牌而言,由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间,市场下滑将促使这一区间竞争加剧,这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在。

  一位不愿意透露姓名的自主品牌汽车公司人士则更直接地表示,规模比较小的自主车企将到生死存亡的关头。“过去2年市场好的时候都没发展起来,市场不好的时候还会有机会吗?”他反问。

  风险首先来自于产能。

  数据显示,国内排名前六的汽车集团2012年产能(含规划中)已达2200万辆。尤其是在2009、2010两年,圈地扩张成为自主车企的主旋律。包括长安、比亚迪在内的汽车公司纷纷扩建产能。国土资源部一度叫停比亚迪汽车西安产能项目。在微尼龙输送带车市场,产能扩张也到了无以复加的地步。2009年,我国微车总产能约为200万辆,到2012年,这一数字将达500万辆。

  其次,当市场出现增速下滑,原本相对稳定的竞争格局也将被打破,自主品牌汽车公司将面临更大的竞争压力。“合资企业产品下探可能性会越来越大,包括合资的自主品牌也会投放到1.6升以下车型市场,对自主品牌产生影响。”金弋波说。

  在过去20年里,自主品牌在几乎“无人问津”的廉价车领域站稳脚跟,成长为大汽车阵营。不过从2010年开始,外资品牌开始涉足自主品牌的“根据地”。

<会员推荐时间:2009-10-0611:25阅读:p>  2010年初,上海通用雪佛兰新赛欧上市

2011车市分化年自主品牌为生存而战技

,售价5.68万元。此后,上汽通用五菱、东风日产等公司纷纷推出合资自主品牌。根据其品牌定位,拥有合资品牌血缘关系的“合资自主”将主攻10万元以下市场区间,与自主品牌短兵相接。

  汽车洗车液厂家>  盖世汽车总裁陈文凯对本报表示:“合资公司一旦大举进入低端市场,对自主品牌而言将是灾难性的后果。”他表示,即使自主品牌汽车公司产品的配置与合资公司相当,但由于品牌相差甚远,更多的消费者甚至愿意多花1万~2万元去购买知名品牌的产品。

  与此同时,合资公司资金与技术实力强于自主品牌公司,使得合资企业完全有能力通过价格战打垮竞争对手,通过牺牲一个细分市场来实现整体市场的掌控,这样也挤压了自主品牌的生存空间。

  “自主品牌今年日子可能会苦乐不均,坚持走技术路线的日子可能会好过一些。但一直走低价路线的企业,受的影响会更大。”海马汽车市场部部长汤斯对本报表示。

  如果将自主品牌企业按其销量规模分成三个层级,年销量低于10万辆、自身又缺乏资金背景的自主品牌车企日子将更加难过。

  “如果你的盘子已经有几十万辆了,具备了一定的占有率、品牌知名度,像吉利和奇瑞这样的,受的影响不会太大。但是如果基数很低,又没有办法弄到足够的发展资金,那么这个时候就有生死存亡的风险了。”一位在自主品牌汽车公司就职的人士说。

  他认为,力帆、华泰、华晨等自主车企2011年将面临更大的风险。以力帆为例,该公司从2005年进入乘用车市场,2009年,年销量方达到6万辆。尽管力帆通过上市可以谋求更多的发展资金,但自身业务如果无法实现突破性的发展,其生存仍有较大的风险。“市场好的时候你都没有发展起来,市场不好的时候不是更加难搞了?”

  探寻新药方

  面对重重困难,自主品牌的应对之策恐怕难以再沿用之前的老方子了,需要从根本上寻找一条真正属于自主品牌的发展道路。

  目前,自主品牌低排量、低价格的产品在二三线以下市场依然有巨大的优势。据吉利高层透露,在中国汽车市场上,以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三四线市场的份额已达80%。但是,如果不能向上突破,合资自主的下压将难以规避。

  比亚迪汽车公关部经理徐安对本报表示,2011年,比亚迪还将在高性价比的基础上,继续尝试高端突破,打破合资品牌在10万元以上价格区间的市场垄断。

  除了自主品牌自开药方,业内专家也为其支了招。汽车专家张志勇表示,2011年,车市回归常态,自主品牌可以探索内涵式发展道路。前2年,车市的疯狂增长,使自主品牌的精力都放在了市场上,只是重复地开拓渠道、销售产品,以此去满足政策刺激下产生的需求,忽略了品牌、技术、营销等其他方面。

  另外,对于自主品牌来说,还需要顺应汽车市场重心的发展趋势,把握细分市场的潜在需求。除了轿车市场之外,SUV、MPV等目前潜力巨大的细分市场应该成为自主品牌产品布局的重点。

  去年年底,江淮汽车正式布局多功能商业车市场,以此开拓新的细分市场。江淮多功能商用车公司总经理林啸虎表示,目前国内进入这个细分市场的厂家非常少,同时该市场的潜力还没有被完全激发出来,多功能商用车结合了国家产业结不在意炫耀构调整和产品技术的升级。

  相对乐观的人士认为,虽然自主品牌2011年面临的挑战大于机遇,但也不会太过严重,一方面,在近几年的品牌培育中,自主品牌的知名度已经有很大的提升。另一方面,政府早就明确表示,将在自主研发和创新方面给予自主车企更大的财政支持,在终端消费市场也将继续加以更多税收优惠的间接扶持。

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